本文摘要：甲板相当于三个足球场大，一次装载货物能多达40万吨19日，由武船集团承制的世界最大散货船舶第二代超大型40万吨级矿砂船首制船出坞。出坞后，将进行系统安装、调试，计划2018年4月完工交付。 第二代40万吨级矿砂船是为巴西淡水河谷量身定制的、用于巴西-中国航线铁矿石运输的超大型矿砂船，此次中国矿运、招商轮船及工银租赁共订造30艘，武船集团负责建造其中8艘。该船长362米，型宽65米，型深30.4米，设计吃水23米。

甲板相当于三个足球场大，一次装载货物能多达40万吨19日，由武船集团承制的世界最大散货船舶第二代超大型40万吨级矿砂船首制船出坞。出坞后，将进行系统安装、调试，计划2018年4月完工交付。

第二代40万吨级矿砂船是为巴西淡水河谷量身定制的、用于巴西-中国航线铁矿石运输的超大型矿砂船，此次中国矿运、招商轮船及工银租赁共订造30艘，武船集团负责建造其中8艘。该船长362米，型宽65米，型深30.4米，设计吃水23米。航速14.5节，续航力25500海里，拥有7个货舱，入级美国船级社和中国船级社，各项技术性能世界领先。相比第一代产品，新二代40万吨级矿砂船更加节能环保，日油耗降低20吨。

单位重量铁矿石运输成本较20万吨级船舶降低30%，能效设计指数低于目前国际标准13%；其次，该船采用最新应力监控系统，随时对船体安全进行预报预警，满足船舶在25年一遇风浪中的动力响应；第三，凸显绿色性能，在环保、能效、工作环境及安全等方面，采取多种新技术和新工艺，还设置了防海盗避难所；第四，最大装卸货速度是常规船舶的两倍，满足一次装货要求，装货过程可实时监控。武船集团董事长杨志钢介绍，在应用超长冲程主机、高效推进、高压岸电、拆船公约等新措施的基础上，该船还首次推行货物液化、航速双程优化等解决方案，具有重要的行业引领价值。

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